东风集团拟创业板上市(东风集团创业板上市时间)

余老师

作者

炒股太难？不知道如何入手？森迪印刷财经带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《东风集团拟创业板上市》，是否对你有帮助呢？

本文主题为：东风集团拟创业板上市

问题：东风集团创业板IPO进入“已问询”状态预计融资金额210.33亿元

回答：

财经网汽车讯??东风集团创业板IPO计划进入“已问询”状态，距获得受理仅隔四天。

10月17日，深交所官网显示，东风汽车集团股份有限公司的审核状态变更为“已问询”，距离10月13日递交创业板IPO申请并获得受理仅隔四天时间。

东风集团是创业板开板以来拟募集资金最大的一单IPO，其从受理到问询的进展速度成为创业板注册制下的最快纪录。

自2005年12月在港股挂牌上市以来，此次的创业板上市计划是东风集团时隔15年来的首个再融资计划。

财经网汽车就股票发行相关事宜联系到东风集团相关人士，对方并未立即回应置评请求。

东风集团本次拟公开发行不超过9.57亿股，预计融资金额210.33亿元。募得金额将用于全新品牌高端新能源乘用车项目“岚图”、新一代汽车和前瞻技术开发项目及补充营运资金方面。其中，70亿元将用于岚图项目，占拟融资金额的1/3。

对此，东风集团表示，岚图品牌高端新能源汽车项目的实施，将填补公司在高端新能源乘用车领域的空白，为公司自主品牌阵列打开向上空间；新一代汽车和前瞻技术开发项目的实施，将助力公司在高端新能源汽车、新能源平台架构、模块化平台架构、汽车电子架构及车用软件、自动驾驶汽车、智能网联汽车、氢燃料电池等前沿技术领域深化布局，满足未来产品转型升级需求。

招股书显示，2019年，东风集团整车销量达293.2万辆，位列国内汽车生产企业销量排名第三，市场份额为11.38%。截至2019年末，公司拥有整车产能约339.4万辆，居行业前列。

财务数据方面，2017-2020上半年，东风集团的营业总收入分别为1341.9亿元、1099.4亿元、1046.8亿元、518.1亿元，归属于母公司股东的净利润分别为140.6亿元、129.8亿元、128.6亿元、30.2亿元。

与东风集团同样积极返回A股的还有吉利汽车和恒大汽车。继比亚迪、广汽集团和长城汽车后，“A+H”股的整车制造企业阵容有望进一步扩大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题：东风集团IPO申请顺利过会有望刷新创业板最高募资纪录

回答：

财经网汽车讯????东风集团将刷新创业板史上最高的募资纪录。

12月11日，东风集团股份（00489.HK）发布公告称，深圳证券交易所创业板上市委员会2020年第55次审议会议于当日召开，根据会议审议结果，东风汽车集团股份有限公司A股发行上市的申请已获创业板上市委员会审议通过。

东风集团的IPO申请于2020年10月13日获得创业板受理，四天后（10月17日）便进入到问询阶段，再到12月11日顺利过会，中间历时近两个月。

受此消息的利好影响，东风集团股份于12月14日港股开盘后一路高开，截至11点01分上涨7.89%，至8.48港元。

东风集团的招股说明书显示，本次拟公开发行不超过9.57亿股人民币普通股（A股）股票（占本次发行后公司总股本的比例不超过10%，假设不行使超额配售选择权），预计融资金额为210亿元，有望创下创业板史上最高的募资纪录。

另据《中国基金报》报道，若以本次融资金额除以拟发行股份数，预计发行价为21.98元。按照发行后的总股本95.73亿股，预计东风集团的上市估值为2104亿元。

实际募集资金扣除发行费用后将全部用于东风集团的主营业务相关项目，其中70亿元用于岚图品牌高端新能源汽车项目；77亿元用于新一代汽车和前瞻技术开发项目（含新能源平台架构、模块化平台架构、汽车电子架构及车用软件开发、自动驾驶、智能网联和氢燃料电池研发），63亿元用于补充营运资金。

东风集团表示，本次募集资金投资项目有利于完善公司的业务布局，强化和拓展公司的核心竞争力，进一步巩固公司的市场地位，提高公司的盈利水平，预期将会对财务状况和经营成果产生积极的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题：深交所创业板受理东风汽车集团股份有限公司IPO申请

回答：

10月13日，深交所创业板受理东风汽车集团股份有限公司IPO申请，预计融资金额210.33亿元，保荐机构为中国国际金融股份有限公司。

今年7月底，东风集团股份公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，公司拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深圳证券交易所创业板上市，所募集资金拟用于：（1）全新品牌高端新能源乘用车项目；（2）新一代汽车和前瞻技术开发项目；（3）数字化平台及服务建设项目；（4）补充营运资金。

根据当时公告，A股发行方案为，A股发行的数量为不超过9.57亿股，即不超过A股发行完成后公司总股本的10%，且不包括根据超额配售权可能发行的任何股份，面值为每股1元。

公告显示，2020年上半年，公司营业总收入为5181.7亿元，2019年、2018年及2017年营业总收入分别为10468.1亿元、10994.4亿元、13418.6亿元。

2020年上半年公司归母净利润为301.8亿元，2019年、2018年及2017年归母净利润分别为1285.8亿元、1297.9亿元、1406.1亿元。

东风汽车集团股份有限公司是东风汽车公司下属在联交所上市的控股子公司（股票代码：00489.HK），是东风汽车公司主要的资本运作平台，也是中国汽车行业最大的上市公司之一。2006年3月6日，公司被纳入恒生中国企业指数，已成为H股指数37只成份股中唯一代表中国汽车行业的上市公司。

东风汽车公司于1997年就在上交所上市，本次子公司回归A股也是大势所趋。

问题：IPO申请获受理，东风募资破创业板记录

回答：

预计融资达210亿

中车网从东风汽车股份有限公司获悉，10月13日，深交所创业板受理东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”）IPO申请，预计融资金额210.33亿元。截至目前，这是创业板受理企业中募集资金最高的企业。

公开资料显示，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）是中央直管的特大型汽车企业。而东风集团股份是东风公司旗下子公司，于2005年12月在上港上市。根据东风集团股份招股说明书（申报稿），A股发行的数量为不超过9.57亿股，即不超过A股发行完成后公司总股本的10%，且不包括根据超额配售权可能发行的任何股份，面值为每股1元。

根据招股说明书（申报稿）募集资金用途概述，本次发行拟募集资金计划投资于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、字化平台及服务建设项目与补充营运资金；其中，对全新品牌高端新能源乘用车项目的投资额最多，为70亿元。

东风集团股份董秘办有关负责人曾表示，募资用途之一的全新品牌高端新能源乘用车项目主要是指全新高端新能源汽车品牌“岚图”，但也不排除会涉及东风公司旗下其他自主品牌新能源车型。因此除了“岚图”的建设，东风其他自主品牌新能源建设也或依靠该项目。目前，东风自主品牌新能源领域表现平平。东风乘用车?E70自上市到本月，累计销量仅破1万辆。

多家车企欲回A股

东风集团股份回归A股的想法谋划已久。有媒体指出，自2005年港股上市不久后，东风集团股份就透露出有意回归A股的想法。2009年，时任东风集团副总经理的周文杰还曾公开表示，回归A股的计划正在研究中，很快将有结果。今年下半年，东风集团股份回归A股真正付诸行动。

而东风选择下半年回归A股亦是由多方面因素促成的。有证券行业人士向媒体表示，一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。

近段时间，除了东风集团股份，还有两家港股上市车企宣布将回归A股。9月25日，恒大汽车发出公告，宣布董事会审议通过建议根据特别授权发行人民币股份及相关事宜之决议案，预示着恒大汽车正式开启回归A股之路。9月28日，上交所披露吉利汽车科创板IPO过会；从9月1日科创板IPO申请获受理到本次成功过会，吉利汽车仅仅只用了28天。

在东风之前，已有比亚迪、广汽集团和长城汽车成功登录A股，成为“A+H”股的整车制造企业。截至发稿，东风集团股份高开5.4%，报5.24港元，成交额1.86亿港元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题：东风集团股份A股IPO申请获深交所受理

回答：

[汽车之家?行业]??近日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”，00489.HK）发布公告称，公司此前已就A股发行向深圳证券交易所提交包括A股招股说明书（申报稿）在内的申请文件，并已于2020年10月13日收到深圳证券交易所关于受理本公司提交的A股发行申请文件的通知。这意味着，东风集团股份回归A股迎来重要进展。

根据东风集团股份披露的招股说明书（申报稿）显示，公司本次拟公开发行不超过957,346,666股人民币普通股（A股）股票（占本次发行后公司总股本的比例不超过10%，假设不行使超额配售选择权），每股面值人民币1.00元，主承销商为中国国际金融股份有限公司。募集资金总额将根据发行时市场状况予以确定。实际募集资金扣除发行费用后，全部用于公司主营业务相关的项目。

而从资金利用来看，此次融资或超过210亿元。其中包括：1.全新品牌高端新能源乘用车项目；2.新一代汽车和前瞻技术开发项目；3.补充营运资金。在募集资金到位前，发行人可以根据有关项目的实际进展情况使用自筹资金先行投入上述相关项目。募集资金到位后，发行人将使用募集资金置换预先已投入的资金。

公开资料显示，东风集团股份是国内产品品类布局全面、综合实力领先的汽车产业集团，公司主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。2019年，公司整车销量293.2万辆，市场占有率为11.38%。公司集团成员企业事业基地分布在武汉、十堰、襄阳、广州等全国20多个城市，截至2019年12月31日，公司拥有整车产能约339.4万辆。

此外公告表示，公司目前已经形成了以整车制造为中心，涵盖汽车研发、零部件及装备生产制造、汽车金融、汽车销售、出行业务等较完整的业务体系，是国内产业链最为完整的汽车集团之一。未来，公司将在继续保持传统整车制造业务优势的基础上，积极推进技术变革，着力发展新一代新能源汽车和智能网联汽车，推动自主事业突破发展。

编辑点评：

东风集团股份A股IPO申请获受理，意味着回归A股迎来重要进展，即将在深圳证券交易所创业板上市。而此举将为企业的发展募集更多资金，是公司强化产业链拓展及模式创新，集中优势资源打造核心竞争力的体现，也是与时俱进的一大表现。（文/汽车之家?才丽媛）

问题：东风汽车集团2019业绩解析：同时怀揣冰与火，两极分化加剧

回答：

重要事件回顾：

1月13日收盘后，六大国有汽车集团“老二”东风汽车集团（HK:00489）终于发布2019年12月产销快报。数据显示，去年东风汽车集团累计生产汽车293.7万辆，同比下降4.32%；累计销售汽车293.2万辆，同比下降3.94%。

虽然稳居集团第二，但整个东风汽车公司领先一汽集团总体销量的优势，已由2018年的约41万辆，缩减到2019年的15万辆。

2016年，东风汽车集团好不容易冲破300万辆销量大关，然而却未能继续保持下去，2017年在达到328万辆后开始步入下坡路，继2018年下降至305万辆后，2019年以7万辆的差距与300万辆失之交臂。

1月14日收盘，东风集团股份（HK:00489）报收7.18港元/股，下跌1.37%。

关注焦点：

作为中国汽车工业具有典型代表性的企业，也是合资公司最多的企业，2018年，东风汽车集团销量出现近六年来首次下滑；2019年，该集团销量继续呈现下滑态势；2020年已开局，该集团今年又将有着怎样的销量和业绩表现呢？

2019年，FCA与PSA成立全球第四大汽车集团的消息成为圈内热点事件，牵涉其中的东风汽车集团将减持PSA股份，其与PSA的合资公司即神龙汽车公司，还将引入除标致和雪铁龙之外的新品牌DS，这能否改变东风汽车集团法系车板块目前窘迫的生存环境？

虽然依靠“根基牢固”的日系车，集团销量数据不会太过难看，但法系与自主业务板块还是需要尽快止损。

K线解析：

接下来，汽车K线将对东风汽车集团2019年销量情况进行具体分析，并对该集团2020年发展情况略述拙见。

一、下降颓势难以挽回

2019年最后一个月，东风汽车集团销量为28.54万辆，同比下降7.4%，环比下降1%；但其去年最后两个月销量均超过28万辆，与9月相比高出近9%，年底冲量表现明显。

去年，东风汽车集团累计销量为293万辆，同比下滑近4%。其中乘用车累计销售246.4万辆，同比下降5.67%；商用车累计销售46.8万辆，同比增长6.3%，“商强乘弱”现象明显。

二、东风日产透支前行，启辰或被边缘化

作为东风汽车集团绝对销量支柱，去年12月，东风有限销量为15.9万辆，同比下降5.67%，环比增长6.5%，其11月环比增幅亦高达9%，年底冲量由此可见一斑；其12月销量也是全年最高月度销量。

去年全年，东风有限销量达到153.6万辆，“稳”字当头，同比微降0.68%，完成171万辆销量目标的90%。

其中，东风日产、东风英菲尼迪与股份公司累计销量实现同比增长，而东风启辰、郑州日产同比出现下滑。

东风有限主角担当东风日产，2019年销量为115.9万辆，同比微增0.27%，完成年度销量目标119万辆的97%。从历月产销快报数据来看，其11月与12月销量均超过11万辆，亦达到全年最高。

同时，根据东风有限官方消息，东风日产2019年全网终端销售117万辆（含进口车），同比增长0.3%。其中东风日产SUV车型全年整体销量为47.6万辆，同比增长4.4%，主力车型奇骏终端销售21.3万辆，同比增长3.9%；逍客全年终端销售18.2万辆，同比增长9.9%。东风日产轿车板块中，轩逸组合终端销量达到46.6万辆，同比微增0.4%；骐达终端销售7.5万辆，同比增长22%；第七代天籁终端销售8.66万辆。

东风有限旗下合资自主品牌东风启辰去年累计销量为11.8万辆，同比下降10.85%，仅完成年度销量目标15万辆的79%。

东风集团拟创业板上市(东风集团创业板上市时间)

根据东风启辰官方消息，其2019年终端销量为12.3万辆。其中，启辰D60终端累计销售7.2辆，同比增长18.1%。东风启辰SUV车型全年累计销量（包括T60、T70、T90）为4.4万辆。2019年下半年，东风启辰主要发力纯电领域，接连推出D60EV、e30、T60EV三款纯电动车型。

从东风日产剥离的启辰品牌，进入东风大自主体系后，处境较为尴尬，其“伪自主”的出身一直饱受行业诟病。

在燃油车领域，由于产品与东风日产同质化严重，不具技术领先优势，东风启辰面临被市场边缘化的风险；而在新能源领域，它算是“起了个大早，赶了个晚集”，不管是之前的晨风，还是现在的D60EV、e30，貌似都没有成为市场主流。

东风汽车集团旗下高端品牌英菲尼迪，2019年销量为3.5万辆，同比增长21.36%，增幅是整个集团中最耀眼的；然而客观来看，一方面是因为该品牌销量基数偏低，容易出现较大波动；另一方面，对比同级别的雷克萨斯或沃尔沃来看，一个去年中国销量已突破20万辆，一个已达到15万辆。因此，英菲尼迪仍“道阻且长”。

三、走出“机油门”阴影，东风本田负重前行

该集团旗下另一日系品牌东风本田，去年累计销量为80万辆，同比增长11.02%。从去年历月销量来看，东风本田只有3个月份同比出现下滑，其余月份均保持同比增长状态，因此2019年整体销量明显好于2018年，走出“机油门”事件的不利影响。

东风本田旗下主力车型思域、CR-V和XR-V去年销量分别超过22万辆、20万辆和10万辆，旗下首款纯电动汽车X-NV于去年10月底上市。

根据本田中国数据，2019年，本田品牌中国市场终端销量达到155.4万辆，创历史新高，其中东风本田贡献了78.89万辆，同比增长13.2%。

根据本田官方规划，2020年，东风本田将推出新款UR-V、中期改款CR-V和5门版两厢思域等新车。同时，插电式混合动力系统SPORT?HYBRID?e+也将导入中国市场，并率先搭载在CR-V车型上。

然而值得注意的是，随着广汽本田皓影上市后逐渐发力，东风本田CR-V市场份额或将受到一定影响；此外，东风本田高端化车型INSPIRE的市场表现也一直未有明显起色。

四、东风雷诺会成为第一个申请破产的合资公司？

法系品牌东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降63%，全年销量甚至不敌某些单一品牌一款车型的月度销量，不免令人扼腕。

从销量K线图中可以看到，去年前10个月，东风雷诺月度销量同比2018年几乎腰斩，虽然年终最后两个月销量出现较大幅度同比增长，但依然无济于事、难挽衰颓。

“雷诺首先不是豪华品牌，也不是满街可见的量产品牌，更不是凭低价上量的品牌。在我的理解中，雷诺品牌是一个小众的、个性的、高价值的品牌。”去年4月加入雷诺品牌、担任东风雷诺总裁的葛树文这样表述其对雷诺的定位。

几年以来，东风雷诺旗下产品单一，仅有科雷嘉与科雷傲两款国产车型在售，作为东风雷诺“再出发”的开端车型，科雷缤自去年10月上市以来，虽然起售价不到10万，但还是没有吸引到足够多消费者愿意为雷诺敞开心扉，包括售价7万元左右的雷诺e诺（9月上市）亦是如此，低门槛也许并不是雷诺打开市场的“突破口”。

实际上，雷诺品牌在欧洲市场有着不错的口碑和销量，奈何在中国市场却逐渐被湮没。

汽车K线认为，其实该品牌可以通过赛事运动，例如F1、勒芒等传播品牌文化价值，毕竟雷诺是有故事可讲的百年品牌，技术上亦不缺积累，这或可提高中国消费者对雷诺品牌的认知和好感；此外，新能源车型也是雷诺很好的切入点。最重要的是，要知道消费者到底想要什么。

在产品规划层面，雷诺计划一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型（3个1策略），实行“2022年拥有11款在售车型”、“2025年全面电动化”等举措。更丰富的产品矩阵和动力能源路径，将有利于改善目前该品牌“势单力薄”的处境；而戈恩的缺失，以及未能与FCA达成战略合作，恐怕则让雷诺处于较为被动的发展局面。

五、神龙汽车“断臂求生”效果待观察。

东风雷诺的难兄难弟神龙汽车，2019年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%，完成销量目标23.5万辆的48.3%，不足五成颇为讽刺。

去年，神龙汽车月度销量同比均为大幅下跌，到12月份，同比降幅高达62%，东风标致和东风雪铁龙双品牌合计销量仅有5000辆。

从2015年时的高峰70.5万辆，到去年的23.5万辆，4年时间，销量跌去近7成，也许用“一路败北”来形容神龙汽车并不为过。作为中国最早的合资汽车公司之一，神龙汽车曾经的辉煌历史也许只能用来回忆了。

去年9月，神龙汽车大规模裁员、出售工厂设备、卖地以自救的消息流出，目前看来，其“断臂求生”的前景并不明朗。生性高傲的法系车，如果仍以一种高姿态面对中国消费者，而非低下头仔细研究市场，提高产品质量和服务，推出再多产品也是徒劳。

六、无本之木，上高端品牌或为时尚早

东风汽车集团自主品牌大本营东风乘用车2019年累计销量为7.7万辆，同比下降19%，完成12万辆年度销量目标的64%。

从如下销量K线图中可以直观看出，去年最后三个月，东风乘用车集中冲刺销量，第四季度销量达到3万辆，同比增长30%，几乎与其前9个月销量之和相差无几。

根据官方数据，东风风神2019年累计销量为7.5万辆，同比增长8.5%，其中2019年推出的风神奕炫上市4个月销量为1.85万辆；风神AX7系列累计销售3.57万辆。

或受此激励，东风风神2020年销量目标定为10万辆，同比预增33%，并将投放3款全新车型、1款中期改款和2款年度改款。

虽然这一同比增速远高于行业预期，但是低于其2019年12万辆的销量目标。形势大好，目标反降，东风乘用车是要摒弃多年“空喊口号”的作风了？

同时，东风汽车今年要推出高端品牌，成立H事业部，让人心里实在没底。毕竟跟一汽红旗有着深厚底蕴和情怀不同，投入大量人力、资源、金钱，到头来很可能“竹篮打水一场空”，东风A9的教训难道还不够？