广利工业应收债权资产(企业应收债务的利息)
近日，我们从日本高田官方网站了解到，因缺陷气囊异常破裂问题导致高田现已陷入产业经营恶化阶段，目前正为申请适用于《民事再生法》做最终调整。预计将在6月内向东京地方法院完成申请。该公司当前负债总额被认为已超过1万亿日元，高田将会成为是日本制造业领域在二战后最大规模的破产企业。
不仅如此，高田在美国的子公司TK控股（密歇根州）或将同步申请适用相当于日本《民事再生法》的美国《联邦破产法》第11条，预计将在6月内召开的董事会上做出正式决定。
据消息指出，高田被中国宁波均胜电子旗下的美国大型汽车零部件企业Key Safety Systems（KSS）相中，KSS主导高田继续开展业务的同时推进重建手续，今后将继续供应气囊和安全带等产品。
KSS成立的新企业将以总额约1800亿日元的价格从高田手中收购该公司业务，并继续供应气囊和安全带。而旧公司高田则保留召回产生的相关债务并负责还债，为了不影响到零部件承包生产商的资金周转，合作的金融机构会继续提供资金支援，以避免零部件供应停滞。
起初最早提出对高田业务重建提供资金支持的是该行业在全球最大生产厂商“瑞典奥托立夫（AUTOLIV）”公司。除有防垄断法的问题外，高田的创立家族，对把经营权交给竞争对手这件事感到不满。此外，奥托立夫如果将高田收购，它将逐步垄断该行业领域，由此产品的价格也将会逐步上升，众多汽车厂商也对此有所担忧。经过一系列的权衡后，最终决定将由中国宁波均胜电子旗下的KSS来主导高田气囊的重建。
截至2016年10月，高田气囊异常破裂问题造成的死亡人数仅美国国内就达11人。而在全球范围内存在缺陷和需要召回的气囊约1亿个，预计总费用约为1.3万亿日元。并且，高田表示：“没有查明故障责任所在，很难合理估算费用承担比例”，此前大部分费用暂时是由汽车生产厂商承担。
关于最终的承担费用，各汽车厂商今后打算通过民事再生手续将自己代为承担的大部分召回费用作为债权申报。高田的负债总额截至2017年3月底为3978亿日元，加上尚未申请的召回费用在内，实际上已经超过1万亿日元。而2016年松下等离子显示器的特别清算案例（负债总额为5000亿日元）毫无疑问，高田成为了日本二战后最大规模的破产企业。
持有高田约6成股份的高田创始人家族此前希望通过法院不参与的自愿清算对日本高田进行重建。不过，即使能与部分主要债权人就基于自愿清算的债权免除达成协议，但依然存在气囊破裂事件导致受害者赔偿问题以及将来企业无法再经营下去的危险。 因此，各汽车厂商一致要求对高田实施法律清算，通过确定债务总额，能够更加稳定地推进重建，最终高田会长兼社长高田重久等创始人家族也不得不接受法律清算方案。
据了解，高田在汽车安全气囊和安全带领域分别占有约20％的全球份额，中国企业目前在这一领域还没有一家能够深入国际市场的汽车零配件制造商，此次均胜电子将高田纳入麾下，将超越此前的东芝和夏普，成为新中国成立以来最大笔对日本跨国企业的收购。
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成股份的高田创始人家族此前希望通过法院不参与的自愿清算对日本高田进行重建。不过，即使能与部分主要债权人就基于自愿清算的债权免除达成协议，但依然存在气囊破裂事件导致受害者赔偿问题以及将来企业无法再经营下去的危险。 因此，各汽车厂商一致要求对高田实施法律清算，通过确定债务
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约6成股份的高田创始人家族此前希望通过法院不参与的自愿清算对日本高田进行重建。不过，即使能与部分主要债权人就基于自愿清算的债权免除达成协议，但依然存在气囊破裂事件导致受害者赔偿问题以及将来企业无法再经营下去的危险。 因此，各汽车厂商一
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事会上做出正式决定。 据消息指出，高田被中国宁波均胜电子旗下的美国大型汽车零部件企业Key Safety Systems（KSS）相中，KSS主导高田继续开展业务的同时推进重建手续，今后将继续供应气囊和安全带
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领域在二战后最大规模的破产企业。 不仅如此，高田在美国的子公司TK控股（密歇根州）或将同步申请适用相当于日本《民事再生法》的美国《联邦破产法》第11条，预计将在6月内召开的董事会上做出正式决定。 据消息指出，高田被中国宁波均胜电子旗下的美国
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在这一领域还没有一家能够深入国际市场的汽车零配件制造商，此次均胜电子将高田纳入麾下，将超越此前的东芝和夏普，成为新中国成立以来最大笔对日本跨国企业的收购。